气动阀门失效的原因及表面检查的必要性
发布时间：2019-12-02 17:14 浏览次数：
柴油机气动阀门在服役过程中，会因失效而引起停机，造成经济损失。柴油机气动阀门失效主要有以下三方面的原因：第一，由于气动阀门不能复位而被活塞撞击碰断；第二，阀体原材料材质不良（如表面裂纹、夹杂等），制造加工过程中引起的缺陷（如锻造裂纹、加工刀痕引起的应力集中并在服役中形成微裂纹）；第三，阀体受到高温气流热应力和腐蚀应力的影响产生微裂纹。
资料表明，进、排气阀破裂或烧损严重对，曾发生掉下的气动阀门碎片打坏气缸盖燃烧面和活塞顶面的现象，有时进人排气管发生打坏涡轮增压器等重大事故，这些事故既影响安全运行，又造成巨大的经济损失。
据分析，裂纹是由边缘向中心发展的，由于气阀密封面堆焊耐热硬质合金，在此环带上仅裂出狭缝，过了此环带便因气阀材料耐热能力低于堆焊材料而有较宽的裂纹，并向中心发展，裂纹越趋狭窄。当裂纹弯向边缘方向发展对，不久便掉下碎块。
为防止事故发生，避免不必要的损失，应在每次中修、大修期间，对气动阀门进行全面的表面检查，包括宏观检查、表面探伤等。
目前的表面探伤，一般采用着色渗透探伤和磁粉探伤，这两种方法因被探测件的形状不同，在应用中各有特点和局限性。以前对气阀的检查只采用着色渗透探伤或仅作表面宏观检查，但这样容易造成漏检。为准确地检出气动阀门的表面缺陷，笔者尝试用着色渗透探伤和磁粉探伤相结合的工艺检测气动阀门取得良好的效果。
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